- Aprobados por ABS y Lloyds.
- Mantenimiento mínimo programado.
- Sello reemplazable en el agua (usando Spare Seal Carrier Kit).
- No se requiere preparación para el invierno.
- Fácil de instalar.
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SureSeal es un prense estopero auto-alineable libre de goteo, el cual es utilizado como accesorio original por muchos fabricantes de embarcaciones reconocidos. SureSeal funciona para ejes desde 1 hasta 8 pulgadas de diámetro y de 25 a 160 milímetros de diámetro. Con embarcaciones de dos motores, recomendamos el modelo SureSeal con doble entrada de agua, así una de manguera interconectará a los 2 SureSeal. De esta manera si estás troleando o tienes un problema con alguno de los motores, el agua seguirá lubricando y enfriando el eje del motor que está detenido. Una recomendación al usar SureSeal es instalar un Spare Seal Carrier Kit. El Spare Seal Carrier Kit es un porta sellos que te permite cambiar el sello en el agua. No se necesita desinstalar el cople o subir la embarcación a astillero. La única información que se necesita para comprar un SureSeal es el diámetro del eje de la hélice, el diámetro exterior del túnel, las entradas de agua y que hayas verificado que hay el espacio suficiente entre el túnel y el cople para instalar un SureSeal. La distancia entre el final del túnel y el sello que estará en contacto con el eje, generalmente es entre 4 y 7 pulgadas. Nota: Si la superficie del eje (entre el cople y el túnel) está en malas condiciones (rayones, marcas de herramientas, corrosión o erosión) es cambiar el eje por uno nuevo. Si el prense estopero ha desgastado la superficie del eje, posiblemente sea necesario ajustar la manguera azul del SureSeal para ubicar el sello fuera de esta área. Características principales del prense estopero SureSeal: -
Para ejes de 3/4" a 3-3/4" (20mm a 95 mm) de diámetro
El PSS Shaft Seal Type A es un sello mecánico. La superficie de sellado es creada entre la superficie plana de un rotor de acero inoxidable en rotación y un estator de grafito estacionario. El estator de grafito estacionario se une al lado frontal de un fuelle con abrazaderas, al final del fuelle se ajusta al túnel de la embarcación con abrazaderas. El rotor de acero inoxidable está ajustado sobre el eje en frente del estator de grafito. El rotor de acero inoxidable comprime el fuelle antes de que el rotor sea asegurado al eje con opresores. Esta compresión mantiene el constante contacto entre las caras planas del rotor de acero inoxidable y el estator de grafito permitiendo que el PSS compense la variabilidad entre el movimiento hacia adelante y hacia atrás del empuje de la propela. Además, el estator de grafito tiene una tolerancia que le permite "flotar" sobre el eje compensando problemas de desalineación y vibración. El rotor de acero inoxidable sella el eje mediante dos o-rings que descansan sobre el rotor. Estos o-rings rotan con el eje y el rotor y no sufren desgaste durante la operación. Límites de temperatura: -15°C a 107°C (5°F a 225°F) Límite de presión: 15 psi (1 bar) Velocidad máxima del eje: 10,000 RPM Grafito: Lapeado a 4 HLB (0.00044" tolerancia) Acero inoxidable tipo 316 / Nitronic 50: Careado de 9 a 12 Ra Material del fuelle: Nitrilo moldeado - PVC -
Para ejes de 3/4" a 3-3/4" (20mm a 95 mm) de diámetro
El PSS PRO Shaft Seal es un sello mecánico que utiliza componentes de acero inoxidable y grafito pero añade un fuelle de silicón reforzado, un collarín secundario de retención, abrazaderas de acero inoxidable tipo 316 (lisas y no perforadas) y el rotor Nitronic 50 como mejora opcional (para ambientes altamente corrosivos). Diseñado para aplicaciones donde se requiere incrementar la durabilidad y la resistencia a lo corrosivo, áspero, altas presiones y otros ambientes demandantes. El PSS PRO Shaft Seal es un sello mecánico especializado en varias aplicaciones, con un desempeño incomparable. Asi como el prense PSS Shaft Seal Type A, el PSS PRO es un sello mecánico. La superficie de sellado es creada entre la superficie plana de un rotor de acero inoxidable en rotación y un estator de grafito estacionario. El estator de grafito se une a un fuelle de silicón de alta resistencia que se une al túnel de la embarcación con abrazaderas de acero inoxidable tipo 316. El rotor de acero inoxidable es ajustado al eje en frente del estator de grafito y es usado para comprimir el fuelle, después el rotor es asegurado al eje con opresores, posteriormente se instala el collarín. Esta compresión mantiene el constante contacto entre las caras planas del rotor de acero inoxidable y el estator de grafito permitiendo que el PSS compense la variabilidad entre el movimiento hacia adelante y hacia atrás del empuje de la propela. Además, el estator de grafito tiene una tolerancia que le permite "flotar" sobre el eje compensando problemas de desalineación y vibración. El rotor de acero inoxidable sella el eje mediante dos o-rings que descansan sobre el rotor. Estos o-rings rotan con el eje y el rotor y no sufren desgaste durante la operación. Límites de temperatura: -25°C a 220°C (-13°F a 425°F) Límite de presión: 40 psi (2.75 bar) Velocidad máxima del eje: 10,000 RPM Grafito: Lapeado a 4 HLB (0.00044" tolerancia) Acero inoxidable tipo 316 / Nitronic 50: Careado de 9 a 12 Ra Material del fuelle: Silicón moldeado/tejido -
Los prenses estoperos comerciales son los prenses más utilizados a nivel mundial, debido a su resistencia a la corrosión, larga durabilidad, bajo costo y fácil mantenimiento. Evita la entrada de agua al casco a través del eje mediante un empaque encerado permitiendo que el eje gire suavemente. El empaque encerado, a diferencia del grafitado, provoca menor fricción en el eje alargando la vida del eje y evitando desgaste prematuro. La tuerca estopera (donde se encuentra el empaque) debe estar lo suficientemente apretada para evitar que el agua entre cuando este el barco atracado y un goteo ligero cuando el eje está girando. El goteo debe ser lo suficientemente constante para lubricar y enfriar el eje, pero no demasiado que pueda hundir el barco. Todos los prenses incluyen maguera, abrazaderas y empaque. Importante: Este tipo de prenses son lubricados con agua, por lo tanto debes permitir que el prense gotee agua hacia el interior del barco. Una gota cada 3 segundos. Esto alargará la vida el empaque y disminuirá el desgaste del eje. -
Fabricadas con una carcasa exterior de acero inoxidable por sus propiedades anticorrosivas y un núcleo de bronce para permitir el deslizamiento del eje de la pala con la mínima fricción. Evita la entrada de agua al casco a través del eje de la pala de timón mediante un empaque encerado permitiendo que el eje gire suavemente. El empaque encerado, a diferencia del grafitado, provoca menor fricción en el eje alargando la vida del eje y evitando desgaste prematuro. Además mantiene la pala en posición y la provee de soporte. Fabricamos limeras con bases planas, inclinadas o especiales que se adecuan a todos los tipos de cascos.