PSS Shaft Seal Type A

Para ejes de 3/4″ a 3-3/4″ (20mm a 95 mm) de diámetro

El PSS Shaft Seal Type A es un sello mecánico. La superficie de sellado es creada entre la superficie plana de un rotor de acero inoxidable en rotación y un estator de grafito estacionario. El estator de grafito estacionario se une al lado frontal de un fuelle con abrazaderas, al final del fuelle se ajusta al túnel de la embarcación con abrazaderas.

El rotor de acero inoxidable está ajustado sobre el eje en frente del estator de grafito. El rotor de acero inoxidable comprime el fuelle antes de que el rotor sea asegurado al eje con opresores. Esta compresión mantiene el constante contacto entre las caras planas del rotor de acero inoxidable y el estator de grafito permitiendo que el PSS compense la variabilidad entre el movimiento hacia adelante y hacia atrás del empuje de la propela. Además, el estator de grafito tiene una tolerancia que le permite “flotar” sobre el eje compensando problemas de desalineación y vibración. El rotor de acero inoxidable sella el eje mediante dos o-rings que descansan sobre el rotor. Estos o-rings rotan con el eje y el rotor y no sufren desgaste durante la operación.

Límites de temperatura: -15°C a 107°C (5°F a 225°F)

Límite de presión: 15 psi (1 bar)

Velocidad máxima del eje: 10,000 RPM

Grafito: Lapeado a 4 HLB (0.00044″ tolerancia)

Acero inoxidable tipo 316 / Nitronic 50: Careado de 9 a 12 Ra

Material del fuelle: Nitrilo moldeado – PVC

Categoría: Prenses estoperos Etiquetas: empaque, encerado, estopa, estopero, fuelle, grafitado, manguera, marine, pss, pyi, seal, seco, sello, shaft, type

Descripción

Descripción

¿Cómo funciona?

1: Dos o-rings de nitrilo sellan el rotor de acero inoxidable al eje que no sufren desgaste.

2: Un opresor principal y un opresor de soporte (2 pares) son usados para asegurar el rotor de acero inoxidable al eje.

3: Un sello es creado entre las dos caras planas de la estator de grafito y el rotor de acero inoxidable.

4: El agua es alimentada dentro del PSS Shaft Seal para enfriamento y lubricación de las caras del sello en embarcaciones de alta velocidad.

5: El estator estacionario de grafito está adjunta al fuelle de nitrilo, el cuál está adjunta al túnel.

Componentes

Rotor

El rotor está hecho de acero inoxidable 316L y maquinado con un acabado 9-12 Ra usando tornos CNC. El rotor está asegurado al eje mediante usando 2 pares de opresores posicionados en ángulos a 90° grados para el máximo poder de soporte. El rotor de acero inoxidable pule estator de grafito durante las primeras horas de operación.

Estator de grafito

El estator de resina impregnada de grafito de alta densidad está manufacturado a partir de un compuesto avanzado que primero es mezclado y moldeado y después es formado bajo presión. Las partes vírgenes son horneadas, maquinadas y lapeadas a 4 helium light bands (con una variación de 0.000044″ sobre la superficie lapeada). El grado del compuesto de grafito usado en el PSS Shaft Seal tiene la máxima temperatura de operación 260°C (500 °F) y no puede derretirse si el sello opera en seco por un periodo corto de tiempo, como el lip seal u otros sellos mecánicos. Además, la alta densidad del grafito incrementa la longevidad y la resistencia al desgaste extremadamente. Como resultado, varias embarcaciones comerciales tiene un récord de 40,000 horas (más de 4 años y medio de operación) con los mismos componentes originales.

Fuelle

El fuelle en el sello Type A es compuesto de nitrilo moldeado. El nitrilo es conocido por su buena resistencia a los productos derivados del petróleo. Además, provee de la mejor combinación de durabilidad, fuerza y elasticidad necesaria para esta aplicación.

Entrada de agua

Para embarcaciones de alta velocidad (12 nudos o más), se requiere un suministro de agua hacia el sello PSS Shaft Seal para lubricación y enfriamiento de las caras del sello. En la mayoría de los casos, un bote de baja velocidad (menor a 12 nudos) no requiere suministro de agua y puede solo estar ventilado. Idealmente, la línea de ventilación tendrá que estar al menos a 1 metro de la línea de flotación y lo más cerca posible de la línea de centro. Esto asegurará que la línea de ventilación nunca quede por debajo de la línea de flotación, incluso con marea pronunciada.