• Los bujes de brida Jhonson Cutless son fabricadas en latón naval mediante centrifugado para ser atornilladas al túnel de popa o al espolón para asegurar el buje y prevenir que se gire.Las carcasas de latón son pared gruesa para proveer resistencia estructural y pueden ser torneados de manera escalonada si así se desea. Las bridas son terminadas sin barrenos a menos que sea especificado. El hule de nitrilo especialmente formulado para resistir aceites y químicos es vulcanizado a la carcasa.El diámetro interior de los bujes son ajustados con precisión de acuerdo a la medida del eje con la tolerancia correcta para una lubricación eficiente de agua.Los bujes cumplen con las especificaciones militares estadounidenses MIL-DTL-17901C (SH) Class II Full-Molded type y tienen la aprobación de ABS.

    Precaución: Si se busca una instalación usando enfriamiento, el enfriamiento debe ser gradual usando hielo común o congelador y la temperatura no debe ser menor a -28°C (20°F). (NO USAR HIELO SECO)

    Nota: Golpear el buje mientras está frío puede ocasionar que el buje se separe de su carcasa.

  • Los bujes de brida Jhonson Cutless son fabricadas en latón naval mediante centrifugado para ser atornilladas al túnel de popa o al espolón para asegurar el buje y prevenir que se gire.Las carcasas de latón son pared gruesa para proveer resistencia estructural y pueden ser torneados de manera escalonada si así se desea. Las bridas son terminadas sin barrenos a menos que sea especificado. El hule de nitrilo especialmente formulado para resistir aceites y químicos es vulcanizado a la carcasa.El diámetro interior de los bujes son ajustados con precisión de acuerdo a la medida del eje con la tolerancia correcta para una lubricación eficiente de agua.Los bujes cumplen con las especificaciones militares estadounidenses MIL-DTL-17901C (SH) Class II Full-Molded type y tienen la aprobación de ABS.

    Precaución: Si se busca una instalación usando enfriamiento, el enfriamiento debe ser gradual usando hielo común o congelador y la temperatura no debe ser menor a -28°C (20°F). (NO USAR HIELO SECO)

    Nota: Golpear el buje mientras está frío puede ocasionar que el buje se separe de su carcasa.

  • Los coples rectos son utilizados en ejes con un solo cono o proa lisa, su principal ventaja es su bajo costo respecto a los coples split y cónicos.Los coples rectos son fabricados en acero al carbón o en acero inoxidable y maquinados con precisión para ejes desde 3/4" hasta 3" de diámetro.IMPORTANTE: Cuando se fabrica un cople es necesario contar con el eje, ya que cada cople nuevo debe ser ajustado con precisión al eje para evitar roturas o desgaste prematuro. Además la brida del cople debe ser maquinada mientras está ensamblado con el eje para evitar desalineación del sistema de propulsión. Los mejores resultados son alcanzados cuando dos piezas son ensambladas y ajustadas con precisión.
  • Los coples split son utilizados en ejes con un solo cono o proa lisa, su principal ventaja es su facilidad de instalación y remoción, recomendable para cuartos de maquinas muy reducidos.Los coples split son fabricados en acero al carbón o en acero inoxidable y maquinados con precisión para ejes desde 3/4″ hasta 3″ de diámetro.IMPORTANTE: Cuando se fabrica un cople es necesario contar con el eje, ya que cada cople nuevo debe ser ajustado con precisión al eje para evitar roturas o desgaste prematuro. Además la brida del cople debe ser maquinada mientras está ensamblado con el eje para evitar desalineación del sistema de propulsión. Los mejores resultados son alcanzados cuando dos piezas son ensambladas y ajustadas con precisión.
  • Los coples cónicos son utilizados en ejes con doble cono (cono en hélice y cono en cople), sus principales ventajas son ajuste más preciso, fácil montaje, concentricidad con el eje, mejora la alineación y disminuye la vibración.Los coples cónicos son fabricados en acero al carbón o en acero inoxidable y maquinados con precisión para ejes desde 3/4″ hasta 3″ de diámetro.IMPORTANTE: Cuando se fabrica un cople es necesario contar con el eje, ya que cada cople nuevo debe ser ajustado con precisión al eje para evitar roturas o desgaste prematuro. Además la brida del cople debe ser maquinada mientras está ensamblado con el eje para evitar desalineación del sistema de propulsión. Los mejores resultados son alcanzados cuando dos piezas son ensambladas y ajustadas con precisión.
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