PSS PRO Shaft Seal

Para ejes de 3/4″ a 3-3/4″ (20mm a 95 mm) de diámetro

El PSS PRO Shaft Seal es un sello mecánico que utiliza componentes de acero inoxidable y grafito pero añade un fuelle de silicón reforzado, un collarín secundario de retención, abrazaderas de acero inoxidable tipo 316 (lisas y no perforadas) y el rotor Nitronic 50 como mejora opcional (para ambientes altamente corrosivos). Diseñado para aplicaciones donde se requiere incrementar la durabilidad y la resistencia a lo corrosivo, áspero, altas presiones y otros ambientes demandantes. El PSS PRO Shaft Seal es un sello mecánico especializado en varias aplicaciones, con un desempeño incomparable.

Asi como el prense PSS Shaft Seal Type A, el PSS PRO es un sello mecánico. La superficie de sellado es creada entre la superficie plana de un rotor de acero inoxidable en rotación y un estator de grafito estacionario. El estator de grafito se une a un fuelle de silicón de alta resistencia que se une al túnel de la embarcación con abrazaderas de acero inoxidable tipo 316. El rotor de acero inoxidable es ajustado al eje en frente del estator de grafito y es usado para comprimir el fuelle, después el rotor es asegurado al eje con opresores, posteriormente se instala el collarín. Esta compresión mantiene el constante contacto entre las caras planas del rotor de acero inoxidable y el estator de grafito permitiendo que el PSS compense la variabilidad entre el movimiento hacia adelante y hacia atrás del empuje de la propela. Además, el estator de grafito tiene una tolerancia que le permite “flotar” sobre el eje compensando problemas de desalineación y vibración. El rotor de acero inoxidable sella el eje mediante dos o-rings que descansan sobre el rotor. Estos o-rings rotan con el eje y el rotor y no sufren desgaste durante la operación.

Límites de temperatura: -25°C a 220°C (-13°F a 425°F)

Límite de presión: 40 psi (2.75 bar)

Velocidad máxima del eje: 10,000 RPM

Grafito: Lapeado a 4 HLB (0.00044″ tolerancia)

Acero inoxidable tipo 316 / Nitronic 50: Careado de 9 a 12 Ra

Material del fuelle: Silicón moldeado/tejido

Categoría: Prenses estoperos Etiquetas: empaque, encerado, estopa, estopero, fuelle, grafitado, manguera, pro, pss, pyi, seal, seco, sello, shaft

Descripción

Descripción

¿Cómo funciona?

1: Dos o-rings de nitrilo sellan el rotor de acero inoxidable al eje que no sufren desgaste.

2: Un opresor principal y un opresor de soporte (2 pares) son usados para asegurar el rotor de acero inoxidable al eje.

3: El collarín de retención está unido al eje y ayuda a conservar la hélice en la embarcación en caso de que ocurra una falla catastrófica en el cople o que el eje se salga del cople.

4: Un sello es creado entre las dos caras planas de la estator de grafito y el rotor de acero inoxidable.

5: El agua es alimentada dentro del PSS Shaft Seal para enfriamento y lubricación de las caras del sello en embarcaciones de alta velocidad.

6: Abrazadera de acero inoxidable.

7: El estator estacionario de grafito está adjunta al fuelle de nitrilo, el cuál está adjunta al túnel.

8: Abrazadera de acero inoxidable con esquinas roladas de banda no perforada.

Componentes

Collarín de retención

El Collarín de retención está diseñado para ayudar a conservar la hélice en la embarcación en caso de que ocurra una falla catastrófica en el cople o que el eje se salga del cople. El diseño de split provee el máximo soporte axial con un ensamble rápido y eficiente con el eje instalado. El diseño encaja perfectamente en el eje sin estropearlo. A diferencia de otros, se puede instalar fácilmente sin la necesidad de desensamblar el sistema de propulsión. Mayor soporte axial que los opresores o collarines de una sola pieza. Efectivo en ejes duros y suaves.

Rotor

El rotor en el PSS PRO Shaft Seal está fabricado de acero inoxidable 316L y maquinado con un acabado 9-12 Ra usando tornos CNC. El rotor está asegurado al eje mediante usando 2 pares de opresores posicionados en ángulos a 90° grados para el máximo poder de soporte. Además, un collarín de retención es instalado en frente del rotor para ayudar a conservar la hélice en la embarcación en caso de que ocurra una falla catastrófica en el cople o que el eje se salga del cople. El rotor de acero inoxidable pule estator de grafito durante las primeras horas de operación.

Estator de grafito

El estator de resina impregnada de grafito de alta densidad está manufacturado a partir de un compuesto avanzado que primero es mezclado y moldeado y después es formado bajo presión. Las partes vírgenes son horneadas, maquinadas y lapeadas a 4 helium light bands (con una variación de 0.000044″ sobre la superficie lapeada). El grado del compuesto de grafito usado en el PSS PRO Shaft Seal tiene la máxima temperatura de operación 260°C (500 °F) y no puede derretirse si el sello opera en seco por un periodo corto de tiempo, como el lip seal u otros sellos mecánicos. Además, la alta densidad del grafito incrementa la longevidad y la resistencia al desgaste extremadamente. Como resultado, varias embarcaciones comerciales tiene un récord de 40,000 horas (más de 4 años y medio de operación) con los mismos componentes originales.

Fuelle

El fuelle en el PSS PRO Shaft Seal es construido a partir de silicón a alta temperatura y un laminado de tela de poliéster (aramida en las medidas más grandes) y cubierto de una capa de fluorosilicon. Además, ambos extremos del fuelle están sellados para que el agua no pueda filtrarse en la tela de poliéster/aramida. Las 4 o 5 capas internas de laminado provee una fuerza excelente a la abrasión y resistencia a la presión sin dañar el silicón. En los modelos más grandes, la fuerza es sumamente incrementada usando aros de acero inoxidable en las circunvoluciones del fuelle.

Entrada de agua

Para embarcaciones de alta velocidad (12 nudos o más), se requiere un suministro de agua hacia el sello PSS PRO Shaft Seal para lubricación y enfriamiento de las caras del sello. En la mayoría de los casos, un bote de baja velocidad (menor a 12 nudos) no requiere suministro de agua y puede solo estar ventilado. Idealmente, la línea de ventilación tendrá que estar al menos a 1 metro de la línea de flotación y lo más cerca posible de la línea de centro. Esto asegurará que la línea de ventilación nunca quede por debajo de la línea de flotación, incluso con marea pronunciada.