Todas propelas para motor fuera de borda y la mayoría de las dentro/fuera tienen un centro dentado que es el que hace contacto con el eje dentado del motor. Este centro es comúnmente conocido como buje.

El buje se encuentra dentro de un cilindro en el centro de la hélice, el buje es la unión entre la propela y el eje del motor, La función del buje es amortiguar esa unión con el fin de reducir el esfuerzo de la transmisión cuando pasa de neutral a avante o de neutral a reversa. Además, el buje protege al motor si la propela golpea el fondo o un objeto.

Los principales tipos de bujes son los siguientes:

  1. Bujes fijos
  2. Bujes intercambiables
1.Bujes fijos

Los bujes fijos están fabricados de una sola pieza, donde sus partes principales son:

  • Centro de bronce o aluminio dentado: Sus dimensiones, materiales y número de dientes están influenciados por el diseño del eje del motor. Esta parte no percibe desgaste durante el funcionamiento de la hélice.
  • Hule de neopreno en el exterior: Sus dimensiones y dureza están influenciados por el centro de la hélice y los caballos de fuerza del motor. Esta es la que sufre desgaste durante el funcionamiento de la hélice.

Su principales ventajas son:

  • Son más económicos que los bujes intercambiables.
  • Es el más utilizado por las hélices originales.

Su principales desventajas son:

  • Se requiere de mano de obra especializada para cambiarlos.
  • Se requiere de maquinaria para extraer el buje dañado y para instalar un buje nuevo.
  • No se puede cambiar una parte del buje se tiene que cambiar completo.
  • No se puede hacer un cambio de buje en la misma lancha.

Buje fijo

Así se ve un buje fijo dentro de una propela. Imagen de Suzuki Marine Europe.

2.Bujes intercambiables

Los bujes intercambiables están fabricados de 2 o más piezas, donde sus partes principales son:

  • Centro de bronce: Sus dimensiones, materiales y número de dientes están influenciados por el diseño del eje del motor. Esta parte no percibe desgaste durante el funcionamiento de la hélice. Normalmente tiene 4 guías para que quede centrado en el centro termoplástico.
  • Funda de Delrin hexagonal : Sus dimensiones y dureza están influenciados por el centro de la hélice y los caballos de fuerza del motor. Esta es la que sufre desgaste durante el funcionamiento de la hélice.
  • Separador: Su funcionamiento es centrar la propela en el eje.
  • Tuerca: Sirve para ajustar la hélice al eje y que el buje intercambiable quede perfectamente ajustado. (No siempre está incluida).

Su principales ventajas son:

  • Es muy fácil instalarlo y desinstalarlo no se requieren herramientas muy especializadas ni mano de obra experta.
  • Si solo una parte del buje se daña se puede reemplazar solo esa parte.
  • Se puede llevar un buje de repuesto en la lancha y si se te daña el buje, se puede cambiar ahí mismo.

Su principales desventajas son:

  • Es más costoso que el buje fijo.
  • La propela tiene que estar diseñada para buje intercambiable.

Buje intercambiable

Así se ve un buje intercambiable dentro de una propela.

Ahora sí, ¿Porqué se barre el buje?

Es una mañana soleada y te diriges hacia el muelle. Le das al acelerador y tu motor se revoluciona como loco, pero tu lancha no se mueve o se mueve muy despacio como si el motor no tuviera propela. Apagas el motor y lo levantas y si, la propela sigue ahí.  Entonces, ¿Qué es lo que está pasando?

Lo que podría estar sucediendo es que el buje de tu propela está barrido. En otras palabras, la propela no está siendo girada por el motor porque el buje se dañó.

Las principales razones por las que esto sucedió son las siguientes:

  1. La propela sufrió un impacto y el buje hizo su función de proteger el eje de la hélice y la transmmisión.
  2. La parte de hule o termoplástico del buje se endurecen con el tiempo y se empiezan a deslizar dentro del centro de la propela, hasta que no se pueda mantener fijo en la propela.
  3. El calor del humo del escape también puede dañar el buje.
  4. La propela es muy vieja su centro está dañado.
  5. A la propela se le ha cambiado muchas veces el buje y ya se desgastó su centro.
  6. La lancha tomó una ola muy grande provocando que la propela saliera del agua o tomara aire de la superficie.

Un buje barrido puede ser una advertencia de un problema más grande, como bomba de agua dañada, sistema de enfriamiento tapado o el motor no esta funcionando correctamente.

Si tu motor no puede hacer que tu lancha planee, no deberías asumir que el buje está barrido. El motor, o el sistema hidráulico de trim podría tener fallas.